四驱车越来越受欢迎点评其中3个豪华四驱你喜欢哪个

现在四轮驱动越来越普及,更好的稳定性带来了更安全的驾驶。如果是SUV,也可以有一定的越野能力。虽然不能挑战极限,但偶尔去野外还是可以的。今天不说哪款硬核越野车强,就说奔驰4MATIC,宝马xDrive,奥迪quattro。这三个奢侈品牌的四轮驱动系统也安装在汽车和SUV上。今天,我们单独评论一下。

奔驰4MATIC属于全时四驱范畴。是否有很强的越野性能是最近有车手问我的问题。答案是一步步揭晓的。奔驰4MATIC诞生于1987年,其首个应用车型是奔驰E级。从这个角度来说,我们应该明白,奔驰4MATIC诞生之初的初衷是为了提高汽车在道路上的性能,而不是为了越野。

这种四轮驱动系统的核心是4ETS差速器限位技术,通过ABS的制动力分配功能对差速器进行限位。当轮胎打滑时,它可以限制怠速并将动力传递给不打滑的轮胎,从而提高动力利用率,保证车辆的抓地力、逃逸力和稳定性等动态性能。

该系统体积小,重量轻,可以适应各种奔驰车型。目前共有48辆奔驰轿车配备了奔驰4MATIC,包括轿车、SUV、MPV、旅行车以及奔驰G级等越野车。总体来说是性能相对均衡的四轮驱动系统,既有稳定的高速公路能力,又有良好的越野能力。但由于其平衡性,各方面都不突出。

宝马的四轮驱动系统可以追溯到1985年。后来为了完善这项技术,短暂收购了路虎进行研究,最后以专利技术推出了宝马xDrive,现在也叫智能全轮驱动。该系统的核心是分动箱,可以在0.1秒内连续调节扭矩分配。即使路面稍有变化,宝马xDrive也能通过快速调整给车轮传递最合理的扭力。

在这个分配过程中,系统默认前后扭矩分配比为40:60,可以保证前轮具有更灵敏的转向能力,但在极端情况下,前后扭矩分配比可以分别为100:0或0:100。宝马M5上搭载的四轮驱动系统可以说是宝马xDrive的巅峰之作,其内部技术逻辑可以写成一个系统化的系列,说热哥只能笼统的告诉你,我很惊讶四轮驱动系统开了宝马M5还能这么玩。

严格来说,宝马xDrive是一套严重偏置的四轮驱动系统。虽然扭矩分配能力可以使其在坡道上表现出色,但它仅用于铺面公路。精确和快速的扭矩分配能力使其在道路上的性能在行业中名列前茅。但是在真正的野外极限环境下,这个系统可能马力不是很大,所以选择宝马xDrive极限驾驶是对的,但是我还是想经常去野外。

没有quattro,奥迪不是空谈。没有四轮驱动技术,奥迪是底盘训练更好的先锋。没有quattro系统,奥迪就是普通的四驱。这样的奥迪如果要和宝马奔驰竞争,无异于以卵击石,但有了quattro,一切都不一样了。

奥迪quattro不仅仅是它的四轮驱动系统,更是一款轿车。这款车诞生于1980年,从诞生之日起就横扫各种拉力赛场地。在位期间,其他车企的四轮驱动系统黯然失色,也为奥迪进入高端豪华品牌奠定了基础。

因为这款四轮驱动系统采用纯机械结构,采用主动式动力分配技术,奥迪quattro不需要传感器和电脑分析,所以可靠性和稳定性超过奔驰4MATIC和宝马xDrive。该系统的优点是通过性、可靠性、安全性和响应速度,这也是其能够在拉力领域大放异彩的关键。虽然奥迪和托森分道扬镳,但如果能找到替代的差速器技术,也不会影响这款四驱。

但由于体积大,成本高,只能装在中型及以上型号上,需要搭配立式发动机。在奥迪的车型阵营中,A3、TT等搭载卧式发动机的小型车,实际上使用的是以大众4MOTION为技术核心的四轮驱动系统,这一点大家肯定是清楚的。

综上所述:奔驰4MATIC平衡性强,宝马xDrive道路性能强,奥迪quattro稳定性和耐久性强,但从越野能力来说,其实这三个四轮驱动系统的性能都很一般。甚至奔驰G在超高功率、悬挂行程、三锁等方面更强,而不是以四轮驱动系统为核心。如果看大多数车主的日常驾驶行为,其实宝马xDrive,

在多个平台上有自己的作品,对汽车有十几年的研究,精通各种汽车,希望在贵平台上大展身手

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